所有的汽車(chē)比賽名稱(chēng)

汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。賽車(chē)必須依照國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車(chē)輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車(chē)體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。 各級(jí)方程式賽車(chē)的制造程式不同。屬于方程式汽車(chē)比賽的項(xiàng)目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無(wú)限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車(chē)方程式等。 一級(jí)方程式賽車(chē)(F1/Formula 1) 世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。是方程式汽車(chē)賽中最高級(jí)別的比賽。世界上首次舉行賽車(chē)場(chǎng)上的賽車(chē)是1900年在法國(guó)的默倫。現(xiàn)代世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國(guó)銀石賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)始的, 現(xiàn)在每年舉行16場(chǎng)比賽，由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)安排比賽。現(xiàn)有的19支參賽車(chē)隊(duì)均為“一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)協(xié)會(huì) (FOCA) ”的成員。 車(chē)手必須持有由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”。 每年全世界持有這種執(zhí)照的車(chē)手不超過(guò)100人。 比賽設(shè)車(chē)手獎(jiǎng)和車(chē)隊(duì)獎(jiǎng)。 每場(chǎng)比賽的全程距離為305公里, 所用時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)。每場(chǎng)比賽取前六名,車(chē)手獲得的分?jǐn)?shù)依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結(jié)束后, 將車(chē)手在全年16場(chǎng)比賽中取13場(chǎng)最好的比賽成績(jī)相加得出總積分, 得分最高者為當(dāng)年世界冠軍。車(chē)隊(duì)世界冠軍的計(jì)分方法與車(chē)手相同。 比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車(chē), 由底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、 變速系統(tǒng)、 輪胎和空氣動(dòng)力裝置等構(gòu)成，最低重量為505公斤。 底盤(pán)是以航天飛機(jī)的構(gòu)造科學(xué)為基本理論依據(jù), 用碳化纖維制造的。 發(fā)動(dòng)機(jī)依不同時(shí)期的比賽規(guī)則而變化, 自1995年開(kāi)始, 規(guī)定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 汽缸數(shù)目最多12個(gè)，輸出馬力為650匹。 變速器設(shè)有六至七個(gè)檔位， 并采用半自動(dòng)變速系統(tǒng)。 使用的輪胎采用特殊合成橡膠制造, 分干地與濕地兩種，以便于在不同氣候下使用。賽車(chē)的車(chē)身呈流線形, 在其前、后部設(shè)有擾流裝置和翼子板, 在運(yùn)動(dòng)中利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理產(chǎn)生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車(chē)緊貼地面運(yùn)動(dòng)。 三級(jí)方程式汽車(chē)賽(F3/Formula 3) 方程式汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。使用的賽車(chē)是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車(chē), 外形與一級(jí)方程式賽車(chē)相類(lèi)似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約170馬力。 方程式3000(F3000/Formula 3000) 3.0公升方程式汽車(chē)賽。方程式汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。設(shè)有國(guó)際大獎(jiǎng)賽等比賽。使用的賽車(chē)是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車(chē), 裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約475馬力。 亞洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一，限在亞洲地區(qū)開(kāi)展。使用的賽車(chē)是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車(chē), 車(chē)身規(guī)格與三級(jí)方程式相似, 配備1臺(tái)" 福特 "4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率約160馬力。 直線競(jìng)速賽(Drag Racing) 汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。比賽按不同車(chē)型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為 12 - 14 個(gè)級(jí)別，在兩條并列長(zhǎng)1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。 比賽時(shí)每 2 輛車(chē)為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)方法，加速行進(jìn)，通過(guò)電子儀器測(cè)量從發(fā)車(chē)線到終點(diǎn)線的行駛時(shí)間評(píng)定成績(jī)。 使用特別設(shè)計(jì)制造的活塞式或噴氣式專(zhuān)用賽車(chē)，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車(chē)重500- 1000公斤。其中"高級(jí)酒精發(fā)燒友(TAFC)"級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積達(dá)8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達(dá)382公里/小時(shí)；“三角架高級(jí)燃料車(chē)(TFD)”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達(dá)460公里/小時(shí)；“噴氣發(fā)燒友”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)10000馬力。 耐久賽(Grand Touring Car) 亦稱(chēng)“GT賽”。汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。為長(zhǎng)時(shí)間耐久性汽車(chē)比賽。比賽車(chē)輛分旅行車(chē)和運(yùn)動(dòng)原型車(chē)兩類(lèi)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分為若干級(jí)別。比賽中每車(chē)可設(shè) 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。 每年國(guó)際汽車(chē)耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8- 12小時(shí), 以完成圈數(shù)的多少評(píng)定成績(jī)。 較著名的比賽有：法國(guó)勒芒( Le Mans) 24小時(shí)耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時(shí)耐久賽。 回到頁(yè)首

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世界上十大跑車(chē)的名字都叫什么？？

美洲虎E型 作為這類(lèi)名單中永遠(yuǎn)不能獲缺的一款，E型是美洲虎歷史上最漂亮的一款汽車(chē)。擁有從D型賽車(chē)（這款賽車(chē)贏得了1957年6場(chǎng)24小時(shí)勒芒賽車(chē)比賽中的5場(chǎng)勝利）上所借鑒的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，更不用提巨大的3。8升內(nèi)鑲式6缸引擎，E型是最運(yùn)動(dòng)的一款美洲虎。他最早的一款于1961年面世，并且擁有所有和全新的旗艦車(chē)型美洲虎XJ相同的特質(zhì)：可與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者媲美的外形以及更具吸引力的價(jià)格。蘭博基尼Miura 蘭博基尼又恢復(fù)了盈利，我們終于可以希望財(cái)務(wù)報(bào)告可以重新關(guān)注于公司的首要目標(biāo)了：制造人們喜歡的汽車(chē)。擁有“帶睫毛”的前燈設(shè)計(jì)以保護(hù)凸起引擎蓋的Miura是這一理念的最佳詮釋――或許他是我們所建的最漂亮的一款汽車(chē)。由意大利的車(chē)身制造商伯特倫設(shè)計(jì)的Miura被賦予了奢華的V12引擎――也是首批采用中置引擎的汽車(chē)。蘭博基尼的小規(guī)模生產(chǎn)資源僅僅支撐Miura了6年，從1966到1972，一個(gè)經(jīng)典的發(fā)育不良的案例。 保時(shí)捷911 在今年就將迎來(lái)他40年華誕的保時(shí)捷911派生出了一系列的車(chē)型和特別版，也成就了一個(gè)汽車(chē)業(yè)內(nèi)的里程碑。911的歷史和特點(diǎn)清晰的向我們表達(dá)了這樣一個(gè)目的：在車(chē)與路之間達(dá)到和諧的統(tǒng)一。由于引擎后置，汽缸與水平垂直從而使得他們看來(lái)是在相互沖擊。同時(shí)由于911的前端距地并不高，我們就更驚訝于他最高等級(jí)的配置如渦輪增壓，450馬力的GT2。 寶馬M3 經(jīng)過(guò)匹配處理的大受歡迎的3系列四座轎車(chē)使得寶馬得以把高速公路延伸到了鄉(xiāng)村。由于其豪華的配置，精美的內(nèi)飾，M3或許是我們這個(gè)名單中最適合于日常駕駛的一款車(chē)型。近期的購(gòu)買(mǎi)者不僅可以擁有3。2升，333馬力的6升引擎，還能享受到6級(jí)手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)或者6速無(wú)離合賽車(chē)風(fēng)格的連續(xù)手動(dòng)變速箱。歐洲版的M3還擁有賽車(chē)風(fēng)格的“發(fā)車(chē)控制系統(tǒng)”以保證在駕者大腳油門(mén)以后離合能更快的作用。 道奇Viper 我們并沒(méi)有把眼鏡蛇列在這個(gè)名單里，這就使得Viper成為一個(gè)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。但Viper確是過(guò)去25年內(nèi)美國(guó)品牌跑車(chē)的典范。擁有大得可笑的引擎（8。3升V10引擎）和超過(guò)任何人所需的馬力（500匹馬力），Viper仍具有難以置信的誘人前端設(shè)計(jì)。也使得他逐年得到完善，更文明也更舒適，即使他還和現(xiàn)在的福特SVT野馬眼鏡蛇擁有相似之處。 雪佛蘭 考威特 如果把Viper作為近代美國(guó)汽車(chē)卓越表現(xiàn)的典范，那輕巡洋艦就是其開(kāi)山鼻祖。40年后的今天，保時(shí)捷911會(huì)感覺(jué)象是個(gè)政界元老。而輕巡洋艦今年已經(jīng)50歲了，仍然是美國(guó)制造出來(lái)的唯一能在過(guò)去3年的24小時(shí)勒芒賽中2次擊敗法拉力的武器。雖然現(xiàn)在的Z06輕巡洋艦擁有完美的懸掛系統(tǒng)和最?lèi)偠呐艢饴曇簦俏覀冏钔瞥绲抹D―至少?gòu)耐庥^而言――是經(jīng)典的1963年版的輕巡洋艦。 三菱Lancer Evolution 拉力賽之王，三菱Lancer Evolution――2003年環(huán)球公路賽影片2 Fast 2 Furious中的汽車(chē)明星――是狂熱駕駛的最新演繹。堅(jiān)固的內(nèi)部構(gòu)造和工業(yè)性的方向盤(pán)完全是根據(jù)路面來(lái)設(shè)計(jì)的――各種各樣的路面。Evo的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和271匹馬力也保證車(chē)輛能帶你去到任何你想去的地方。在雨天，他能擊敗寶馬M3。即使是陽(yáng)光燦爛的日子，他同樣也能撼動(dòng)保時(shí)捷911。或許Subaru WRX STi擁有更強(qiáng)勁的馬力，但是Evo卻是所有拉力愛(ài)好者所鐘愛(ài)的，他們甚至在電子游戲里也喜歡選擇Evo。 法拉力275 GTB/4 BERLINETTA 我們必須要選擇一款法拉力，而我們幾乎選擇了經(jīng)典的250 GTO（1962－64）。但是我們知道我們可以使用GTO的修訂版本――法拉力于1966年推出的275 GTB/4 Berlinetta。GTO是一款超越所有前者的最好的跑車(chē)，但是275 GTB/4增加了其舒適度和一個(gè)完全獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)。一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，當(dāng)引擎的雙凸輪軸設(shè)計(jì)還處于頂峰位置時(shí)，275 GTB/4卻大膽的啟用了4凸輪軸的設(shè)計(jì)。當(dāng)8000轉(zhuǎn)的馬力還被大家所推崇時(shí)，275 GTB/4卻領(lǐng)先日本數(shù)十年的引領(lǐng)潮流的開(kāi)發(fā)高轉(zhuǎn)速汽車(chē)。 麥克拉倫F1 不了解汽車(chē)的人也知道“麥克拉倫”在汽車(chē)術(shù)語(yǔ)里是指“非常快”的意思。英國(guó)國(guó)際汽車(chē)大獎(jiǎng)賽賽車(chē)制造商和梅塞德斯奔馳合作生產(chǎn)一級(jí)方程式賽車(chē)，并在9月的法蘭克福車(chē)展上為梅塞德斯奔馳SLR麥克拉倫超級(jí)汽車(chē)冠名為麥克拉倫F1。作為唯一一款獨(dú)立于麥克拉倫的公路用車(chē)，F(xiàn)1就和藍(lán)寶堅(jiān)尼，保時(shí)捷一樣是我們的不二選擇。他擁有來(lái)自寶馬的6升12缸引擎以及超過(guò)620匹的馬力。F1從零加速到60公里/時(shí)只需3。2秒并保有240公里/時(shí)的極速。